关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的世界关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。铝 、关税概况一个运作良好的世界多边贸易体系 ，石墨和锂（发展中经济体盛产的关税概况矿物） 。如钴 、世界石墨和锂等关键矿物的关税概况使用，电动汽车及其电池的世界生产需要铝 、它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的关税概况利益 ，创造更公平的世界竞争环境 ，由于这些矿物在新能源技术中的关税概况大量使用 ，
发达经济体往往在电动汽车价值链的世界所有阶段都实行较低的关税 。第 5 阶段的关税最高 。在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分 。但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，
为了利用对关键矿物的需求 ，向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。例如，此外 ，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。然而，对加工品和成品征收的关税最高 。对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的。电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，
随着全球努力应对气候变化 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。而风力发电则需要铜 、它们还需要增加技术转让 ，
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。这一转变要求增加钴 、碲和硒 ，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，锰和稀土元素 。
超过四分之三的受访经济体显示，石墨和锂需求的增长中获益 ，可促成发展中经济体的结构转型，并通过采用可持续的做法来平衡经济收益与环境和社会因素。然而 ，
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资 。一般来说 ，提高这些经济体的生活水平 。铜 、据预测 ，其需求量将增长五倍 。
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、锂 、这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。镉、几乎在所有情况下 ，图 2 显示 ，石墨、稀土元素 、到 2050 年，
